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BYT1-25Z/4 폭발 방지 및 전기 유압 추진기
디스크 브레이크 액추에이터는 주로 브레이크 캘리퍼, 캘리퍼 프레임 및 브레이크 디스크로 구성됩니다. 브레이크 디스크는 주 엔진의 윈치 드럼과 고정적으로 연결되고 캘리퍼 프레임은 윈치 베이스와 고정적으로 연결됩니다. 브레이크 캘리퍼의 두 레버의 상단은 각각 두 개의 브레이크 패드와 연결되며, 그 중간은 캘리퍼 프레임과 연결되고 하단은 각각 유압 실린더 피스톤과 오일 실린더와 연결됩니다. 브레이크 캘리퍼의 브레이크 패드는 브레이크 디스크의 외원 양쪽에 배치됩니다. 피스톤과 오일 실린더가 상대적으로 움직일 때, 한 쌍의 브레이크 패드가 레버에 의해 구동되어 개폐 운동을 하여 브레이크를 제동하거나 해제합니다. 이 유압 디스크 브레이크 장치는 구조적 형태로 인해 다음과 같은 단점이 있습니다.
설명
디스크 브레이크 액추에이터는 주로 브레이크 캘리퍼, 캘리퍼 프레임 및 브레이크 디스크로 구성됩니다. 브레이크 디스크는 주 엔진의 윈치 드럼과 고정적으로 연결되고 캘리퍼 프레임은 윈치 베이스와 고정적으로 연결됩니다. 브레이크 캘리퍼의 두 레버의 상단은 각각 두 개의 브레이크 패드와 연결되며, 그 중간은 캘리퍼 프레임과 연결되고 하단은 각각 유압 실린더 피스톤과 오일 실린더와 연결됩니다. 브레이크 캘리퍼의 브레이크 패드는 브레이크 디스크의 외원 양쪽에 배치됩니다. 피스톤과 오일 실린더가 상대적으로 움직일 때, 한 쌍의 브레이크 패드가 레버에 의해 구동되어 개폐 운동을 하여 브레이크를 제동하거나 해제합니다. 이 유압 디스크 브레이크 장치는 구조적 형태로 인해 다음과 같은 단점이 있습니다.
1) 브레이크 캘리퍼 어셈블리는 클램프 프레임의 뒷면에 설치되고, 브레이크는 윈치 축을 따라 클램프 프레임에 고정 설치되므로 윈치 축에서 클램프 프레임의 위치 지정 치수가 매우 엄격하고 설치에 시간이 많이 걸리고 노력이 많이 들며, 종종 설계 요구 사항을 완전히 충족시킬 수 없습니다.
2) 브레이크 캘리퍼의 브레이크 패드와 오일 실린더는 브레이크 디스크와 캘리퍼 프레임으로 덮여 있지 않으며, 드릴링 작업에서 모래와 진흙, 오일에 의해 쉽게 침식되어 서비스 수명에 영향을 미칩니다. 새로운 유형의 유압 디스크 브레이크 장치에는 액추에이터, 유압 제어 루프, 제어 메커니즘 등이 포함됩니다. 작동 메커니즘은 주로 브레이크 디스크, 브레이크, 클램프 프레임 등으로 구성됩니다. 브레이크 디스크는 윈치 드럼의 양쪽에 고정적으로 연결되고 클램프 프레임의 상단과 하단은 각각 고정판을 통해 윈치 프레임에 고정적으로 연결됩니다.
브레이크는 단동 오일 실린더, 브레이크 패드, 실린더 배럴에 내장된 스프링 등으로 구성된다는 특징이 있다. 단동 오일 실린더는 브레이크 본체(오일 실린더의 실린더 배럴과 동일), 피스톤 등을 포함한다. 브레이크 패드 중 하나는 브레이크 본체와 연결되고 다른 하나는 피스톤과 함께 움직일 수 있다. 클램프 프레임은 두 개의 평행한 수직 판과 바닥 판을 용접하여 형성된 브래킷이며, 클램프 프레임은 브레이크 디스크가 두 개의 수직 판과 평행하고 두 개의 수직 판 사이에 위치하는 위치에 설치된다. 브레이크는 바이스 프레임의 두 개의 수직 판에 있는 두 개의 반대 베어링 구멍에 일체형 슬리브로 고정되며, 브레이크는 베어링 구멍의 슬라이드웨이에서 브레이크 디스크의 처짐과 함께 좌우로 플로팅될 수 있으며, 브레이크의 축 방향 위치 크기는 브레이크 디스크의 위치와 함께 결정되고, 두 개의 브레이크 패드는 브레이크 디스크의 양쪽에 위치한다.
유압 제어 루프와 실용 신안의 작동 메커니즘은 선행 기술과 동일합니다. 개선 사항으로 클램프 프레임의 상부에는 고정판이 장착되지 않았습니다. 즉, 상부가 고정되지 않아 윈치 장치의 전체 높이를 줄일 수 있습니다. 작동 원리: 단동 오일 실린더의 오일 캐비티의 오일 압력이 0에 가까워질 때까지 감소하면 오일 실린더의 스프링이 스프링 지지대를 밀고 힘이 브레이크 패드로 전달되어 브레이크 디스크에 작용하여 양압을 생성하고 윈치 제동을 실현합니다. 오일이 오일 실린더의 오일 챔버에 들어가고 오일 압력이 있으면 피스톤이 스프링 지지대를 구동하여 움직이고 오일 압력이 스프링 힘을 극복하여 스프링을 압축하여 브레이크 패드가 브레이크 디스크에서 분리되고 브레이크가 해제됩니다. 오일 압력이 변하면 제동력을 조정할 수 있습니다.
그 브레이크는 클램프 프레임의 슬라이드 웨이에서 브레이크 디스크의 처짐과 함께 좌우로 미끄러질 수 있기 때문에 윈치의 축 방향으로 클램프 프레임을 설치하고 위치시키는 어려움이 줄어들고 브레이크 디스크의 처짐으로 인한 브레이크 패드의 편심 마모를 줄일 수 있습니다. 클램프 프레임의 상부에는 고정판이 없어 윈치의 전체 높이가 줄어듭니다. 클램프 프레임과 브레이크 디스크에 의한 브레이크 패드와 오일 실린더의 차폐로 인해 드릴링 작업 중 외부 바람과 모래, 진흙 및 오일에 의한 오일 실린더와 브레이크 패드의 침식이 줄어들고 디스크 브레이크의 수명이 연장됩니다.
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