작동 원리
이 브레이크는 연동식 등간격 장치 및 자체 윤활 베어링과 같은 구조를 갖춘 발로 작동되는-유압 펌프에 의해 제어됩니다.- 이는 다음과 같은 특정 프로세스로 유압 추진 및 스프링 재설정을 통해 제동 및 해제를 완료합니다.
1. 제동 실행
운전자가 발로 작동하는 유압 펌프를 누르면{0}}유압 시스템의 유압 오일이 가압되고 압력이 파이프라인을 통해 휠 실린더로 빠르게 전달됩니다. 휠 실린더의 피스톤은 유압의 작용으로 바깥쪽으로 움직이며 양쪽의 브레이크 슈를 밀어 고정된 지지대를 중심으로 바깥쪽으로 열립니다. 이때, 브레이크 슈의 무석면 마찰 라이닝은 브레이크 드럼(장비 샤프트와 동기식으로 회전함)의 내벽에 꼭 맞습니다. 마찰은 브레이크 드럼의 회전에 저항하는 마찰 토크를 발생시켜 장비 샤프트를 감속시켜 궁극적으로 제동을 정지시킵니다. 한편, 등간격 장치가 장착되어 양쪽 브레이크 슈와 브레이크 드럼 사이의 균일한 간격을 보장하여 라이닝이 브레이크 드럼 한쪽에 들러붙어 브레이크 효과에 영향을 미치지 않도록 합니다.
2. 브레이크 해제
운전자가 풋 펌프를 놓으면 유압 시스템의 압력이 급격히 떨어지고 완화됩니다. 휠 실린더의 리턴 스프링이 작동하기 시작하면 피스톤이 원래 위치로 당겨지고 양쪽 브레이크 슈가 안쪽으로 수축되어 마찰 라이닝이 브레이크 드럼에서 완전히 분리됩니다. 이 시점에서 브레이크 드럼은 더 이상 마찰 저항의 제약을 받지 않으며 장비 샤프트와 함께 자유롭게 회전할 수 있습니다. 제동 상태가 해제되어 장비가 정상적으로 작동할 수 있습니다.
3. 보조 보증 디자인
브레이크의 모든 주요 힌지 지점에는 자체 윤활 베어링이 장착되어 있어 추가 윤활을 자주 할 필요가 없습니다. 이는 구성품의 마모를 줄일 뿐만 아니라 제동 동작의 부드러움을 보장하고 장비의 수명을 연장시킵니다. 또한 마찰 라이닝은 삽입 설계에 클립-을 채택하여 마모 후 신속한 분해 및 교체가 가능하므로 유지 관리를 위한 장비 가동 중지 시간이 줄어듭니다.
