1. 작동 원리
브레이크는 발로 구동되는 유압과 스프링 재설정의 조합을 기반으로 작동하며 마모-보상 및 유지보수가 용이한- 구조 설계로 보완됩니다. 핵심 작업 프로세스에는 세 가지 단계가 포함됩니다.
1.1 제동 실행
제동이 필요할 때 운전자는 일치하는 발 유압 펌프를 밟습니다. 시스템의 유압 오일은 가압되고(작동 압력: 6~12 MPa) 고압 호스를 통해 브레이크 휠 실린더로 전달됩니다.
휠 실린더의 피스톤은 유압력에 의해 바깥쪽으로 밀고 두 개의 호- 모양 브레이크 슈가 고정된 지점을 중심으로 바깥쪽으로 흔들리도록 구동합니다.
브레이크 슈의 무석면 마찰 라이닝은 200mm 브레이크 드럼(장비 샤프트와 동기식으로 회전)의 내벽에 꼭 맞습니다. 발생된 마찰 토크는 드럼의 회전을 저항하여 장비 샤프트가 정지할 때까지 급격하게 감속하여 안정적인 제동을 실현합니다.
통합된 연동 균등 간격 장치는-브레이크 슈와 드럼 사이의 균일한 간격을 보장하여 한쪽 라이닝 접착으로 인한 고르지 않은 마모 또는 제동 효율성 감소를 방지합니다.-
1.2 브레이크 해제
운전자가 풋 펌프를 놓으면 유압 시스템 압력이 급격하게 떨어지고 압력 릴리프 밸브를 통해 압력이 완화됩니다.
휠 실린더 내부의 리턴 스프링(65Mn 강철)이 반동하여 피스톤과 브레이크 슈를 안쪽으로 당겨 재설정됩니다. 마찰 라이닝은 브레이크 드럼에서 완전히 분리되어 드래그 마찰을 제거하기 위해 0.4~0.6mm의 간격을 남깁니다.
브레이크 드럼은 더 이상 구속되지 않고 장비 샤프트와 함께 자유롭게 회전하므로 장비가 정상적으로 작동할 수 있습니다.
1.3 안정적인 운영을 위한 구조적 장점
자체-윤활 경첩: 모든 주요 힌지 지점에는 자체 윤활 구리 부싱이 장착되어 있어 수동으로 자주 윤활할 필요가 없고 구성품 마모가 줄어들며 원활한 제동 작동이 보장됩니다.
빠른-라이닝 교체: 마찰 라이닝은 클립-온 디자인을 채택하여 브레이크 전체를 분해하지 않고도 빠른 분해 및 교체가 가능하여 유지보수 중단 시간을 최소화합니다.
압력 보호: 내장된-압력-제한 밸브는 유압 시스템의 과압(최대 압력 15MPa 이하)을 방지하여 호스와 실린더를 손상으로부터 보호합니다.
