방폭 브레이크의 주요 성능은 일반적으로 설계에 의해 결정됩니다. 제동 토크가 클수록 안정성이 향상됩니다. 제동 토크는 메커니즘 사양, 메커니즘 구동력, 메커니즘 작동 특성 및 작동 시스템과 일치하는 관계를 가지고 있습니다.
방폭 브레이크 작동 시간은 닫힘(닫힘이라고도 함) 시간 및 해제(개방이라고도 함) 시간을 포함하여 브레이크의 기술 수준을 반영하는 무겁고 힘든 성능 매개변수입니다. 작동 시간은 주로 브레이크의 구동 장치 및 제어 방법에 따라 다릅니다. 행동 시간이 빠르거나 느린가? 이것은 어떤 조직과 그 필요에 따라 결정되어야 합니다. 예를 들어, 방폭 브레이크 리프팅 메커니즘의 경우 작동 시간이 빨라야 하지만 메커니즘에 대한 충격이 더 빠르기 때문에 가능한 한 빠르지 않아야 합니다. 일반적으로 0.15-0.25초 범위가 더 합리적입니다.
방폭 브레이크 작동 메커니즘, 회전 메커니즘 및 벨트 컨베이어의 경우 더 큰 충격을 피하기 위해 너무 빨리 진행하지 않거나 지연해야 할 필요가 있습니다. 동시에 마찰 성능은 마찰 계수, 마모율, 내열성 및 열 안정성을 포함하여 제동 기술의 수준을 반영하는 중요한 측면이기도 합니다. 마찰 계수는 가능한 한 넓지 않지만 가능한 한 안정적입니다.
방폭 브레이크의 마찰 계수는 일반적으로 0.3-0.4이며 전달 효율은 브레이크의 감도에 직접적인 영향을 미칩니다. 전송 효율이 낮을수록 0.7보다 낮으면 간섭이 발생할 수 있습니다. 브레이크의 전달 효율은 일반적으로 0.85보다 높아야하는 반면 브레이크의 전달 효율은 약 0.9입니다.
방폭 브레이크가 닫히면 브레이크 패드의 표면과 브레이크 휠의 표면이 자동으로 균일한 맞춤을 유지합니다. 그리고 브레이크가 정상적으로 해제되면 브레이크 패드의 브레이크 커버 부분이 브레이크 페달에 닿지 않습니다. 방폭 브레이크의 표면. 위치에 따라 움직이는 부품의 역할. 부시 팔로워의 기능은 브레이크 커버의 압력 분포를 균일하게 하는 것이며 상부 및 하부 냉각 에어 갭은 기본적으로 동일합니다.
일반적으로 방폭 브레이크가 제공하는 정격 제동 토크는 최대 제동 토크이며, 사용자는 사용 중 필요에 따라 이를 감소시킬 수 있습니다. 또한 와셔의 마모로 인해 브레이크의 수축 거리가 증가하고 스프링의 작동 길이도 증가합니다. 제동 토크도 증가 및 감소하며 조정을 종료한 후 토크를 조정해야 합니다. 따라서 브레이크에는 토크 및 후방 거리 조정 기능이 있어야 합니다.
