크레인 브레이크 systerm

브레이크는 다음 기본 요구 사항을 충족해야합니다.

브레이크 유형은 구조에 따라 블록 유형, 벨트 유형 및 디스크 유형으로 나뉩니다. 작업 상태에 따라 정상 폐쇄 형과 정상 개방형의 두 가지 유형이 있습니다.

일반적으로 닫힌 브레이크 : 기계가 작동하지 않을 때 브레이크 작동; 기계 작업시 브레이크가 해제됩니다.

일반적으로 개방형 브레이크 : 브레이크는 종종 필요할 때만 해제 상태에 있습니다.

장점 : 블록 브레이크 구조는 간단하고 편리한 설치 및 조정이며 다양한 유형의 전기 크레인에 널리 사용됩니다.

블록 브레이크는 전자기 블록 브레이크와 유압 브레이크 블록으로 구분됩니다.

전자 브레이크 블록은 근거리와 원거리로 구분됩니다.

쇼트 스트로크 전자기 블록 브레이크

장점 : 브레이크에서 브레이크 동작을 빠르게; 작은 부피와 가벼운 무게; 힌지 적은 데스 스트로크가 작습니다. 브레이크 패드 브레이크 암, 브레이크 패드 및 브레이크 휠 접점은 균일하고 균일하게 마모된다.

단점 : 흡입이 제한적이며 종종 소규모 기관의 제동 순간에 사용되며 브레이크 휠 직경은 300mm 이하입니다.

그러므로, 브레이크 토크가 크면 전자기 블록 브레이크는 긴 스트로크이어야합니다.

유압 블록 브레이크와 비교하여 전자기 블록 브레이크의 큰 단점은 전자석의 큰 충격으로 진동 메커니즘을 유발합니다.

잦은 시동, 제동 및 전자석 충돌로 인해 전자석의 수명이 단축되므로 자주 점검하고 교체해야합니다.

유압 푸시로드 브레이크 패드의 유압 푸시로드 해제 장치는 전기 유압 푸시로드 및 전자기 유압 푸시로드에 대한 유압로드의 독립적 인 부분입니다.

전기 유압 푸시로드 :

장점 : 부드러운 움직임; 높은 결합의 단위 시간, 추력 상수; 모터 출력이 작습니다.

단점 : 모터 로터 및 레버 시스템의 큰 관성, 장시간의 브레이크 및 릴리즈로 인해 리프팅 메커니즘에 적합하지 않습니다.

전자기 유압 푸시로드 :

장점 : 유압 브레이크와 전자기 브레이크 두 가지 장점, 안정적인 제동, 소음 없음, 안정적인 작동, 긴 수명.

단점 : 복잡한 구조, 높은 비용, 어려운 유지 보수, 대중화 및 적용이 제한됩니다.

브레이크의 신뢰성이 중요합니다. 먼저, 브레이크의 구조와 성능을 숙달해야합니다. 결함과 그 원인은 매우 분명해야합니다. 정기적 인 점검 및 유지 보수가 필요합니다.

a. 제동 토크 부족 :

b. 브레이크가 갑자기 고장났습니다.

모든 작동이 시작되면 리프팅 메커니즘의 브레이크를 점검해야합니다. 작동 메커니즘의 브레이크는 2 ~ 3 일마다 점검해야합니다. 스트레스 점검 : 브레이크의 전달 시스템; 브레이크 휠; 브레이크 벨트; 브레이크 레버 시스템; 유압 시스템.

브레이크를 조정 한 후에는 브레이크를 사용하기 전에 브레이크 거리, 브레이크 토크 및 리프팅 하중을 테스트해야하며 정상 작동이 확인 된 후에 작업을 수행 할 수 있습니다.
브레이크가 닫힌 후, 서스펜션 물체 또는 차체는 단위 시간, 즉 관성 스트로크 내에서 슬라이딩 거리를 가져야합니다.
정격 하중을 들어 올릴 때 관성 이동을 제동 거리라고합니다.
작동 메커니즘 : 제동 거리는 주행 속도의 약 7 % (m / min)입니다.
리프팅 메커니즘 : 제동 거리는 리프팅 속도의 약 1 % (m / min)입니다.
브레이크는 정격 부하의 1.25 배를 안정적으로 견딜 수 있어야합니다.
각 작업 전에 브레이크 작업이 정상적인 지 관찰하기 위해 물체를지면에서 100 ~ 200mm 떨어진 곳에서 들어 올려야합니다. 정상 확인 후 작업을 시작할 수 있습니다.