YW-K200/E30 시리즈 일반적으로-개방형 전기-유압 드럼 브레이크

그만큼YW-K200/E30 시리즈-상시 개방형 전자-유압식 드럼 브레이크중부하 산업용 드라이브 시스템용으로 설계된 특수 제동 장치입니다.- 그것은 독점적으로 다음과 쌍을 이룹니다.ED30/5 전기-유압식 스러스터(DIN15430 표준 준수) 및 준수JB/T6406-2006(접속 치수) 및DIN15435(제동 토크 매개변수). "상시 개방(전원-해제, 전원-제동)"이라는 핵심 기능은 일반 교량/갠트리 크레인 및 비 리프팅 윈치 드라이브 장치의 대형/트롤리 이동 메커니즘의 감속 제동에 이상적이며 비폭발성 산업 환경에서 안정적인 작동을 보장합니다.-

핵심 기술 사양

주요 구조 및 기능적 특징

상시-개방 실패-안전 설계(기존 브레이크의 역방향)일반적인 상시 닫힘 브레이크와는 달리-이 시리즈는일반적으로 전원이 꺼지면 열립니다.: 브레이크 슈가 스프링 힘에 의해 드럼에서 분리되어 장비가 자유롭게 움직일 수 있습니다(예: 유지 관리 중 크레인 위치 수동 조정). 전원이 공급되면 ED30/5 스러스터는 브레이크 암을 구동하여 드럼을 고정함으로써 감속 또는 긴급 제동을 수행하여-정전으로 인한 의도하지 않은 제동을 방지하고 유지 관리 안전성을 향상시킵니다.

연동 간격 균등화 및 자동 슈 정렬다음을 갖추고 있습니다.연동 클리어런스 균등화 장치양쪽 브레이크 슈의 수축 거리를 동적으로 조정하여 수동 개입 없이 양쪽 브레이크 슈의 간격을 일정하게 유지합니다. 이는 균일하지 않은 간격으로 인해 브레이크 패드 하나가 드럼에 "떠서 달라붙는" 현상을 완전히 제거하여 라이닝과 드럼의 비정상적인 마모를 줄입니다. 그만큼자동 신발 정렬 장치또한 브레이크 슈가 작은 드럼 런아웃에 적응할 수 있도록 하여 균일한 접촉과 안정적인 제동 토크를 보장합니다.

유지보수 비용이 적게 드는 자체 윤활 힌지모든 메인 스윙 힌지에는 자체 윤활 합금 베어링이-장착되어 있습니다. 작동 중에 베어링은 안정적인 유막을 형성하여 마찰과 마모를 줄여 정기적으로 그리스를 채울 필요가 없습니다. 이는 변속기 효율을 향상시킬 뿐만 아니라 유지 관리 작업량을 줄여 브레이크의 수명을 연장합니다(표준 작동 조건에서 힌지의 평균 수명은 5년 이상).

빠른-카드 교체-마찰 라이닝 장착마찰 라이닝은카드-장착 일체형 몰딩 구조. 교체하려면 라이닝 클램프를 풀고 기존 라이닝을 제거한 후 새 라이닝을 삽입하기만 하면 됩니다.{1}}브레이크 암이나 스러스터를 분해할 필요가 없습니다. 전체 프로세스는 10분 이하로 소요되며 이는 기존 볼트 라이닝보다 60% 더 빠르며 장비 가동 중지 시간을 최소화합니다. 다양한 작업 조건에 맞게 다양한 라이닝 재료를 사용할 수 있습니다(예: 고주파수 제동을 위한 단단한 라이닝, 저소음 요구사항을 위한 부드러운 라이닝-).

작동 원리(일반적으로-개방형 전기-유압 구동)

브레이크는 다음에서 작동합니다."전원-끄기 해제(스프링-구동) + 전원-제동 시(스러스터-구동)"ED30/5 스러스터의 성능과 완벽하게 일치하는 모드:

전원-끄기 해제(장비 유휴/유지보수)제어 시스템의 전원이 꺼지면 ED30/5 스러스터의 유압이 손실됩니다. 브레이크의 내부 리턴 스프링은 두 개의 브레이크 암을 바깥쪽으로 회전시켜 마찰 라이닝을 200mm-직경 드럼에서 분리합니다. 장비는 자유 상태이므로 수동 이동이나 디버깅(예: 전원 공급 없이 크레인의 주차 위치 조정)이 가능합니다.

전원-제동 시(장비 감속/비상 정지)장비를 감속하거나 정지해야 할 때 스러스터에 전원이 공급됩니다. 모터는 원심 펌프를 구동하여 유압 오일에 압력을 가하고 푸시 로드를 밀어서 확장합니다. 푸시 로드는 브레이크의 레버 메커니즘에 작용하여 리턴 스프링 힘을 극복하고 두 개의 브레이크 암을 당겨 안쪽으로 회전합니다. 마찰 라이닝은 회전하는 드럼을 단단히 고정하여 마찰을 통해 장비의 운동 에너지를 열(공기 중으로 발산)로 변환합니다. 224N·m 정격 제동 토크는 드럼을 빠르게 감속시켜 장비가 안정적으로 정지하도록 합니다. 장비가 정상 작동으로 돌아오면 스러스터 압력이 감소하고 리턴 스프링이 브레이크 암을 바깥쪽으로 밀어 드럼을 해제합니다.

일반적인 애플리케이션(YW-K 시리즈 시나리오에 맞춰 조정됨)

YW-K 시리즈 브레이크(요약 1, 4, 5)의 적용 특성에 따라 YW-K200/E30은 주로 다음 시나리오에서 사용됩니다.

교량/갠트리 크레인의 대형/트롤리 이동 메커니즘

일반 산업용 교량 크레인, 갠트리 크레인, 세미-갠트리 크레인에 적용 가능합니다.大车(종방향 이동) 및 트롤리(횡방향 이동) 메커니즘에 감속 제동을 제공하여 크레인이 목표 위치로 이동할 때 원활한 정지를 보장합니다. 또한 상시 개방형 설계로-정전 시 크레인 위치를 수동으로 조정할 수 있어 유지 관리가 용이합니다.

비리프팅-윈치 드라이브 장치

비-인양 윈치에 적합합니다(예: 작업장에서 강판을 당기는 윈치, 건설 현장의 케이블 견인 윈치). 윈치의 견인 과정 중 감속 제어를 구현하고, 과부하 또는 로프 이탈 발생 시 비상 제동을 구현하여 과속으로 인한 장비 손상을 방지합니다.

경공업 장비의 보조 구동 메커니즘

컨베이어(예: 작업장 조립 라인 컨베이어, 경량 재료 이송 컨베이어) 및 직물 기계(예: 직물 롤러 드라이브)의 보조 구동 샤프트에 사용됩니다. 이는 자재 또는 반제품의 안정적인 위치를 보장하기 위해 정밀한 감속 제동을 제공하며 작업장 환경의 조용한 요구 사항을 충족하기 위해 저소음 소프트 라이닝을 선택할 수 있습니다.

설치 및 유지 관리 지침

설치 요점

표준 치수 정렬: JB/T6406-2006을 따라 브레이크의 장착 구멍을 장비 인터페이스에 맞춥니다(예: A=470 mm, E=165 mm). 베이스 기울기로 인한 라이닝 접촉 불균일을 방지하기 위해 레벨을 사용하여 베이스 평탄도(오차 0.5mm/m 이하)를 확인하십시오.

스러스터 동축 설치: ED30/5 스러스터를 수직으로 장착하고 푸시 로드가 브레이크 레버의 힘 적용 지점과 동축이 되도록 합니다(측면 편차 1mm 이하). 이는 레버에 가해지는 불균일한 응력을 방지하고 안정적인 제동 토크 출력을 보장합니다.

설치 후 여유 공간 확인: 스러스터의 전원을 켜서 드럼을 고정한 다음 전원을 끄면 해제됩니다. 필러 게이지를 사용하여 라이닝과 드럼 사이의 간격을 측정합니다(양쪽 모두 0.8~1.2mm여야 함). 일관성이 없으면 스러스터의 스트로크를 약간 조정합니다(스트로크 조정 너트를 통해).

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